ai立刻從多個(gè)維度對(duì)這些車(chē)輛進(jìn)行了分析，ai認(rèn)為車(chē)輛外觀沒(méi)有任何差異，就連不同的污漬都找不到，這證明他們出發(fā)前就對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了徹底的清潔。

如果需要的話，ai可以通過(guò)對(duì)車(chē)輛行駛時(shí)的懸掛姿態(tài)來(lái)做判斷，比如，ai可以通過(guò)視頻，判斷路面起伏，對(duì)路面起伏的坡度進(jìn)行預(yù)估計(jì)算，然后再根據(jù)車(chē)輛的速度，來(lái)判斷車(chē)輛通過(guò)某種起伏程度時(shí)，懸掛的起伏狀態(tài)。

無(wú)論是普通彈簧懸掛，還是空氣或者電磁懸掛，車(chē)輛行駛在起伏路面上的時(shí)候，車(chē)身都會(huì)隨著起伏壓縮或者釋放懸掛。

而決定起伏幅度的幾大因素，分別是路面起伏的坡度、車(chē)輛行駛的速度、車(chē)輛懸掛的調(diào)教以及車(chē)身整備重量。

這四點(diǎn)里，任意一點(diǎn)存在不同，那么車(chē)輛懸掛的表現(xiàn)就會(huì)不一樣。

ai切入的點(diǎn)是覺(jué)得，既然都是相同的車(chē)型，那么它們的懸掛肯定也是一樣的，路面坡度和行駛速度，可以通過(guò)ai來(lái)計(jì)算它們之間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，來(lái)確定同樣的車(chē)，在不同速度過(guò)不同坡度的時(shí)候，是否呈現(xiàn)出相同的反應(yīng)系數(shù)。

唯一無(wú)法計(jì)算的變量，就是車(chē)身整備重量了。

越重的車(chē)，在應(yīng)對(duì)起伏的時(shí)候，起伏程度自然也就越低，反之亦然，就好像滿載的輪船應(yīng)對(duì)波浪時(shí)會(huì)更加平穩(wěn)。

ai自己羅列了一大堆自己的切入點(diǎn)，讓李亞林感覺(jué)非常有道理，于是他立刻授權(quán)ai沿著這個(gè)思路進(jìn)行分析。

可是，當(dāng)ai全力運(yùn)轉(zhuǎn)幾十秒鐘之后，反饋的結(jié)論是：“我通過(guò)計(jì)算視頻中路面坡度、車(chē)輛行駛速度以及車(chē)身起伏程度，得到了一個(gè)反應(yīng)系數(shù)，然后經(jīng)過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，所有車(chē)輛的反應(yīng)系數(shù)都一樣，這不符合常理?！?

李亞林立刻詢問(wèn)：“不符合常理是什么意思？”

ai回答：“如果所有車(chē)輛通過(guò)這三個(gè)點(diǎn)計(jì)算出的反應(yīng)系數(shù)都一樣，只能證明所有車(chē)輛的整備重量相差無(wú)幾，如果他們車(chē)輛的重量相差較大，每輛車(chē)的反應(yīng)系數(shù)都應(yīng)該是不一樣的，重量小的車(chē)輛，反應(yīng)系數(shù)就高，重量大的車(chē)輛，反應(yīng)系數(shù)就低?！盿