2753年（西元1912年）1月15日，武漢。

去年的一年里，中國國內(nèi)仍然在大舉建設(shè)，整個國家就像一個大工地，從城市到鄉(xiāng)村，從最北方的外蒙到最南方的海南島，到處都在搞建設(shè)。

就是在這種幾乎全民參與的瘋狂建設(shè)中，在新中國建立的短短幾年時間里，整個中國上下都發(fā)生了極大的變化。工農(nóng)業(yè)發(fā)展之迅速，令世界瞠目結(jié)舌，歐美媒體稱之為“東方魔術(shù)”。

營運(yùn)鐵路長度達(dá)到31240公里，其中所有干線和主要支線（約2。3萬公里）都是中國標(biāo)準(zhǔn)的2。5米寬軌，剩下的不合國標(biāo)的鐵路正在改造中。汽車擁有量達(dá)到12萬6850輛，位居世界第一。公路總里程超過八萬公里，這個公路是指縣級以上的正規(guī)公路，即路面寬度6米以上的瀝青路面或水泥路面。

新建或改建大中型廠礦超過2500家，去年（1911年）原鋼產(chǎn)量達(dá)到346萬噸，躍居世界第六，僅次于美德英俄法五大列強(qiáng)，排在中國之后的是奧匈帝國的235萬噸，比利時的203萬噸，而日本這個吊絲列強(qiáng)的鋼產(chǎn)量才29萬噸。而且排在中國前面的俄法兩國鋼產(chǎn)量都是380多萬，今年就鐵定超過了。

雖然這個成果已經(jīng)讓絕大多數(shù)國人感到驚喜和不可思議，不過對于文德嗣來說，一年才300多萬噸的鋼產(chǎn)量實(shí)在是不值一提。他記得在21世紀(jì)初的時候，僅僅唐山一地的鋼產(chǎn)量就是上億噸。300多萬噸也就是一個鋼廠的產(chǎn)量而已，這還不是太大的廠，像那些排得上字號的家伙，就沒有那個是低于三千萬噸的。

原煤產(chǎn)量是飆升得最快的，去年已經(jīng)達(dá)到7230萬噸，躍居世界第四，不過比起美國的4。5億噸，英國的2。8億噸，德國的2。3億噸，這前三名的產(chǎn)量還是顯得不夠看。

紡織工業(yè)的發(fā)展也非常嚇人，棉紗錠數(shù)達(dá)到了860萬錠（原時空同期為92萬錠），爆了日本的217萬錠，印度的620萬錠，成為亞洲第一，世界第四，僅次于美英德三國。

不過要說最強(qiáng)的，還是發(fā)電量，去年達(dá)到了350億千瓦時，妥妥的世界第一，遙遙領(lǐng)先排在第二的美國的248億千瓦時。這也是因?yàn)橹袊郧暗墓I(yè)底子薄，不像歐美列強(qiáng)擁有大量的蒸汽機(jī)動力，所以文德嗣就直接上電力了。

“到去年底為止，我國海運(yùn)商船登記數(shù)突破2000大關(guān)，而總噸位也超過200萬噸。其中傳統(tǒng)式帆船有621艘，共26萬噸，機(jī)帆船555艘，38萬噸。輪船1227艘，184萬噸，輪船的數(shù)量超過半數(shù)，其中大部分為國外制造，我國自制的解放輪有116艘，油輪55艘，液化天然氣船15艘，低溫液氦運(yùn)輸船6艘……”顧曉綠匯報道。

“船還是太少啊，油船和液化天然氣船遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們對石油和天然氣的需求一直在增加。這兩種船必須大力加強(qiáng)。其他的運(yùn)輸船也都很缺，今年船廠還需要大力擴(kuò)充人員……”文德嗣想了想說道。

因?yàn)楸疚幻嬷袊倪M(jìn)出口的貨物遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過原時空的同期水平，再加上不差錢，中國擁有的航運(yùn)船舶也大大超過同期。相比其他列強(qiáng)，中國的商船有個很大的特點(diǎn)就是輪船數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過帆船，而且噸位都比較大，特別是那些自制的新式商船，載重噸就沒有低于1000噸的。這也就是所謂的后發(fā)優(yōu)勢，用不著去繞彎路了，直接一步到位。

不過，現(xiàn)在文德嗣卻發(fā)現(xiàn)了自己的疏漏。

“對了，曉綠，我覺得我們在造船上，好像太超前了……”文德嗣看著手里的報表，有些無語。

顧曉綠好奇的問道：“這怎么說？文總……”

文德嗣有些無奈的說道：“我以前一直認(rèn)為輪船才是未來，也是這樣做的，所以我們新造的商船就沒有一艘帆船。不過現(xiàn)在看來，我輕視了帆船這種東西?，F(xiàn)在這個世界還不發(fā)達(dá)，不像后世到處都是可以加油加煤，進(jìn)行補(bǔ)給的港口，尤其是我們最主要的太平洋航線，除了東西兩頭，中間只有很少的幾處的補(bǔ)給港。我們的輪船就必須攜帶大量燃料，才能保證正常航行。這樣一來，載貨量就有很大部分會被燃料占用，運(yùn)營效率就很低了?！?

“另外還有很重要的一點(diǎn)，去年我們消耗的石油1150萬噸，而自產(chǎn)的石油只有24萬噸，還不到消耗的零頭?，F(xiàn)在到處都需要油，而油船數(shù)量又不夠，所以必須省著用。而燒煤的話，又太影響輪船的有效載荷?！?

文德嗣也感到很無語，雖然現(xiàn)在油價便宜，而且他手下的諸如天頂星等等熟練繁多，囊括所有列強(qiáng)的馬甲公司，也控制著很多油田，包括墨西哥、委內(nèi)瑞拉、印尼等油田，但由于運(yùn)力不足，就算想多進(jìn)口點(diǎn)也沒船去運(yùn)啊。

至于國內(nèi)油田，現(xiàn)在也就開發(fā)了延長油田和玉門油田，年產(chǎn)量22萬噸，還有幾處零散的小油井和一些很明顯的油頁巖礦，使用干餾法生產(chǎn)出的頁巖油，這些加起來有2萬噸。至于其他油田，文德嗣還不打算開采。要不是為了培養(yǎng)本國石油工業(yè)人才，以及研究鉆井和采集技術(shù)，他甚至就連延長和玉門這兩處都不想動的。否則以后世延長230萬噸，玉門140萬噸的產(chǎn)量，無論如何也不止才22萬噸。

因?yàn)閷碜院笫赖奈牡滤脕碚f，對待采礦業(yè)的觀點(diǎn)與此時的主流完全不同，像石油之類的不可再生資源，他是寧可花錢進(jìn)口，也不愿意動自家的。用別人的可比用自己的爽多了。

雖然文德嗣也在很多地區(qū)推廣了柴油樹，但是這東西的推廣也需要時間，還要生長三到四年之后才能開始產(chǎn)油，其中大部分都是去年才種下的，也就是說，至少要1914年才能開始大量產(chǎn)油。這幾年肯定是指望不上的，還是缺乏燃料。

顧曉綠想了想，問道：“那么，文總你的意思是造帆船嗎？”

“嗯，是的。但我們的帆船也不要傳統(tǒng)式的純風(fēng)帆動力，那樣限制也很大。我們需要混合動力的機(jī)帆船，要大噸位的鋼制機(jī)帆船。”

說著，他在屏幕上點(diǎn)了幾下，調(diào)出一艘帆船的圖片，說道：“你看，這是德國現(xiàn)在使用的普魯士號，這是一艘鋼制帆船，載重量8100噸，滿載排水量為11330噸。而且別看它是帆船，但它的最高航速可達(dá)20。5節(jié)，平時跑出十三四節(jié)是司空見慣的事，比咱們的普通貨船都快。當(dāng)然，它是純帆船，但如果裝上發(fā)動機(jī)作為輔助動力，那就很理想了……”