武漢，曙光動力公司。
在風(fēng)景秀麗的漢江旁邊，毗鄰川漢鐵路處，有一座一戰(zhàn)期間才成立的新工廠，這就是曙光動力。它的前身是沱江動力設(shè)備集團(tuán)漢江汽輪機(jī)公司的一個分廠，就是沱動的三級下屬機(jī)構(gòu)。它的主打項目是一種新型動力系統(tǒng)，原先因為技術(shù)沒有成熟，沒有量產(chǎn)的產(chǎn)品。直到1914年，技術(shù)出現(xiàn)突破之后，才開始生產(chǎn)真正的產(chǎn)品，。
政府和集團(tuán)上層對于這種新型動力系統(tǒng)都很重視，于是它就是從一個分廠升格為了公司。
此時，在曙光動力的試車車間里，一臺造型有別與傳統(tǒng)形式的動力設(shè)備正躺在試車臺上，它的主體外形有些像是一個放大了上百倍的象腳鼓，長度超過15米，直徑接近5米。
“是的，張總理，這就是燃?xì)廨啓C(jī)！一種全新的動力機(jī)械！”曙光公司總工程師馮如一臉興奮的向前來視察的總理介紹道?！拔覀冊谝郧暗陌l(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過五年多研發(fā)，終于實現(xiàn)了燃?xì)廨啓C(jī)的小型化和大功率化，這才有了目前這款rc-03-50型艦船用燃?xì)廨啓C(jī)。”
這個馮如就是原時空造飛機(jī)那個，不過在本位面他的命運(yùn)改變了。他被星科“誘拐”之后，并沒去造飛機(jī)，好吧，其實他那些飛機(jī)星科根本看不上。他走上了另一條路，因為星科發(fā)現(xiàn)這位老兄居然對汽輪機(jī)，準(zhǔn)確的說是燃?xì)廨啓C(jī)有著不低的造詣，于是就先把他安排到了西南理工大學(xué)進(jìn)一步深造，學(xué)習(xí)后世的相關(guān)資料以及補(bǔ)充基礎(chǔ)知識，經(jīng)過一年半的深造之后，就就他分配到沱動集團(tuán)里去研究燃?xì)廨啓C(jī)。
事實證明，這個改變是對的。改行玩燃?xì)廨啓C(jī)的馮如很快就有了成績，他在1914年搞出了第一種可以用于發(fā)電的燃?xì)廨啓C(jī)，功率5000千瓦，熱效率達(dá)到30%。到了1919年3月，曙光制造出了第一臺艦船用的燃?xì)廨啓C(jī)，被裝在一艘武昌級護(hù)衛(wèi)艦上進(jìn)行實驗，測試非常成功，那艘護(hù)衛(wèi)艦跑出了38節(jié)的高速。之后幾年，他們繼續(xù)在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和完善，隨著耐高溫材料技術(shù)和加工工藝的飛速發(fā)展，他們的燃?xì)廨啓C(jī)也越來越好，功率越來越大，壽命越來越長。
現(xiàn)在這臺rc-03-50型艦船用燃?xì)廨啓C(jī)就是他們的最新產(chǎn)品，功率達(dá)到50兆瓦（約67000馬力），是一種專門為大型艦艇研制的燃?xì)廨啓C(jī)。
剛才張立錚完整的觀摩了這臺燃?xì)廨啓C(jī)的試車情況，滿負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)24小時后，情況依然很穩(wěn)定，這表明這臺燃?xì)廨啓C(jī)完全可以上艦了。
他點點頭，滿臉喜悅的說道：“嗯，非常好！馮總，你們曙光為我國的動力事業(yè)做出了重大貢獻(xiàn)！燃?xì)廨啓C(jī)才是最好的軍艦動力，蒸汽輪機(jī)的啟動速度和功率體積比都太低了，特別是啟動速度，是蒸汽輪機(jī)的硬傷，怎么改進(jìn)都不行?！?
這批rc-03-50型燃?xì)廨啓C(jī)一共制作了五臺，其中四臺將用于安德烈亞?多利亞號和聯(lián)合帝國號的改造，另有一臺作為備份。其實如果不是為了等這個燃?xì)廨啓C(jī)，那兩艘船早就可以完成改造了。是的，這兩艘船的動力系統(tǒng)將被替換成比蒸汽輪機(jī)更加高大上的燃?xì)廨啓C(jī)。
張立錚對馮如說道：“馮總，燃?xì)廨啓C(jī)的用途并不僅僅是用于發(fā)電和船舶，在航空領(lǐng)域它也能發(fā)揮重要的作用。你們下一步的任務(wù)，除了繼續(xù)完善和改進(jìn)大功率燃?xì)廨啓C(jī)之外，就是將它進(jìn)一步的小型化和輕型化，使之能夠用在飛機(jī)上……”
“是，張總理。我們會加緊航空領(lǐng)域燃?xì)廨啓C(jī)的研發(fā)進(jìn)度，爭取早日造出我們的噴氣式飛機(jī)……”一提到飛機(jī)，馮如的眼睛都亮了。哪怕他現(xiàn)在已經(jīng)改行了，但是對于航空事業(yè)的熱愛也是一點兒沒減少。噴氣式飛機(jī)的基礎(chǔ)理論也是十幾年前就有了，比第一架飛機(jī)出現(xiàn)還早，只是沒有合適的動力設(shè)備。
燃?xì)廨啓C(jī)這種東東雖然很高大上，但它的歷史其實相當(dāng)?shù)拈L，它的理論早在18世紀(jì)就出現(xiàn)了。在19世紀(jì)末，德國工程師施托爾策就制造了一臺燃?xì)廨啓C(jī)，但因始終未能脫開起動機(jī)獨立運(yùn)行而失敗。到了1905年，法國人勒梅爾和阿芒戈制成第一臺能獨立運(yùn)行的燃?xì)廨啓C(jī)，但效率太低，因而未獲得實用。
也就是說，其實它的問世時間和它的堂兄弟蒸汽輪機(jī)是差不多統(tǒng)一時代，只是受限于材料、加工工藝和設(shè)計缺陷等遠(yuǎn)遠(yuǎn)，發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如蒸汽輪機(jī)。如果按照原時空的歷史演變，要直到1920年，才由德國工程師霍爾茨瓦特制成第一臺實用的燃?xì)廨啓C(jī)。這臺其效率為13%、功率為370千瓦，按等容加熱循環(huán)工作，但因等容加熱循環(huán)以斷續(xù)爆燃的方式加熱，存在許多重大缺點而被人們放棄。要到了1939年，瑞士人制成了四兆瓦的發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)，效率達(dá)18%，這個時候才是燃?xì)廨啓C(jī)真正開始實用化的開端。而這個時候，蒸汽輪機(jī)已經(jīng)滿世界都是了。
有了文總介入的本位面自然就不一樣了，燃?xì)廨啓C(jī)的理論和設(shè)計直接照搬后世，根本不用再去走彎路。有著后世資料的支持，它在技術(shù)上是不存在瓶頸的。實際上，如果不是受材料和加工工藝的限制，這東西早就出來了。當(dāng)然，如果是利用辦公樓基地的那些東西，小批量的制造燃?xì)廨啓C(jī)也不是不可以，但那太不劃算了。
中國在1918年之后就沒有像其他列強(qiáng)那樣繼續(xù)下餃子，建造大型軍艦。表面上的原因是為協(xié)約國建造商船消耗了大量造船產(chǎn)能，以及受了西班牙流感瘟疫的影響。但這些僅僅是部分原因，等待這種新型動力系統(tǒng)，也是非常重要原因，至少是之一。
反正那些蒸汽輪機(jī)軍艦也已經(jīng)夠用了，用不著繼續(xù)浪費(fèi)資源。今后要制造新船，自然就是直接使用燃?xì)廨啓C(jī)做動力了。雖然軍艦的動力系統(tǒng)也可以進(jìn)行改裝升級，但那也很浪費(fèi)人力物力嘛。要知道，凡是進(jìn)行這種大改，就得把軍艦開膛破肚，占用寶貴的船塢和大量的工時。
當(dāng)然，蒸汽輪機(jī)還有一項非常重要的使命，就如總理張立錚說的，這東西是渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的前置科技，想要點亮噴氣機(jī)的科技，就要先點亮燃?xì)廨啓C(jī)的科技樹。至于原時空把這條科技樹倒著點亮的大圖朝，那完全是一個特例，全世界就一家這么玩的。這么玩也不是不可以，但卻留下了很多后遺癥，比如根基不穩(wěn)等毛病，所以大圖朝的裝備在很長時間里都有“心臟病”，花了很長的時間才彌補(bǔ)起來。
科技發(fā)展都是有其規(guī)律，點亮科技樹的先后次序非常重要，顛倒著玩不是不可以，但是花費(fèi)的代價極高。就好像原時空的美國把原子彈的科技樹倒著點亮一樣，正常流程應(yīng)該是先核電站后原子彈，但當(dāng)時他們?yōu)榱粟s進(jìn)度，就直接先把原子彈造出來，結(jié)果那代價就感人肺腑了。
比起現(xiàn)在軍艦的主流動力蒸汽輪機(jī)，燃?xì)廨啓C(jī)是具有代差的優(yōu)勢。第一個壓倒性優(yōu)勢就是啟動速度，蒸汽輪機(jī)的啟動沒有個把小時就別想了，而燃?xì)廨啓C(jī)只需幾分鐘，這在軍事領(lǐng)域中是無比重要的性能。就好像原時空二戰(zhàn)時的珍珠港事件，如果當(dāng)時美國的軍艦都是燃?xì)廨啓C(jī)的話，當(dāng)發(fā)現(xiàn)日機(jī)來襲時，它們就能很快啟動，無論是反擊還是規(guī)避都可以進(jìn)行，不會傻乎乎的停在原地挨炸，損失起碼可以減少一半。
第二個壓倒性優(yōu)勢就是體積，燃?xì)廨啓C(jī)在熱效率上雖然沒有明顯優(yōu)勢，但是在功率體積比上，就爆了蒸汽輪機(jī)八條街那么遠(yuǎn)。因為少了那一大堆鍋爐和管道，在同等功率輸出下，燃?xì)廨啓C(jī)只需蒸汽輪機(jī)體積的五分之一甚至更小。軍艦上的空間是很寶貴的，其中動力系統(tǒng)就要用很大的空間。換用燃?xì)廨啓C(jī)的軍艦，省下的空間就可以用作別的用途，可以用來增加武器、設(shè)備，增強(qiáng)戰(zhàn)斗力；也可以增加人居住員空間，提高舒適度；還可以物資存儲量，增加持續(xù)作戰(zhàn)時間……
比如現(xiàn)在正在改造的安德烈亞?多利亞號和聯(lián)合帝國號，這兩艘軍艦一開始就是按鐵烏龜?shù)娘L(fēng)格制造的，動力系統(tǒng)的空間極為有限，如果繼續(xù)使用蒸汽輪機(jī)，即使中國的蒸汽輪機(jī)機(jī)組比奧地利和意大利更先進(jìn)，但是它們的功率也不可能獲得太大的提升。但如果改用燃?xì)廨啓C(jī)就完全不一樣了，功率翻個兩三倍什么的完全不是問題，而且還能騰出大量空間。
當(dāng)然，燃?xì)廨啓C(jī)也有它的缺點，就是使用成本高。因為它的油耗曲線幾乎直的，無論輸出功率高低，油耗幾乎沒有變化。也就是說，低速狀態(tài)下，這就是個油老虎。而且它對燃料也比較挑剔，不像蒸汽輪機(jī)能用最便宜的重油，燃?xì)廨啓C(jī)至少要用雜質(zhì)更少的重柴油。還有就是機(jī)組壽命要比蒸汽輪機(jī)短。
不過這對文總來說不是問題，普及了柴油樹的中國并不缺乏燃料。再說還可以像后世那樣搞“燃燃交替”（高速用大功率燃?xì)廨啓C(jī)，低速用小功率燃?xì)廨啓C(jī)），“燃柴聯(lián)合”（低速用柴油機(jī)），甚至更加高大上的“燃電聯(lián)合”。
至于“機(jī)組壽命短”這個問題是無解的，畢竟工作環(huán)境和原理兩者完全不一樣，同等材料下無論如何燃?xì)廨啓C(jī)也無法在使用壽命上超過蒸汽輪機(jī)。但比起它帶來的好處，這個小小的缺陷也是可以容忍的。這就好像單翼機(jī)的盤旋性能和低空低速性能完全不可能和雙翼機(jī)比，但最終這天空還是屬于單翼機(jī)的。
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