他又向雷聲長問道：“聲納有異常嗎？”

“沒有異?！?

他正要通過數(shù)據(jù)鏈向總部查詢，支隊長楊洲合的電話來了。

“小李，不要太緊張了。我剛才已經(jīng)問了上頭，確實是日本人搞的，但是詳細(xì)的你就別問了。反正上頭說這事和我們沒關(guān)系，要我們繼續(xù)改變航向去開普敦，德班不要去了……”

“哦，明白了，繼續(xù)去開普敦……”

放下電話后，李國平就捏起下巴：“日本人這是準(zhǔn)備搞什么？難道他們準(zhǔn)備對南非動手？”

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“這是什么？難道日本人想對南非動手啊！”

幾乎同時，一句差不多的話也在2萬6千米的高空響起。嗯，準(zhǔn)確的說，是在一架造型怪異的飛機機艙里響起。

這是一架涂著“金車輪遍地血”的全黑色飛機。它的造型詭異得不同于任何已知的現(xiàn)役飛機，它沒有尾翼，也沒有垂尾，連機身都沒有，整個飛機就好像只有一對機翼。

哦，不，機身還是有的，但卻已經(jīng)和機翼、發(fā)動機艙融合在了一起了，機身的主要部分都隱藏在厚厚的機翼內(nèi)，整架飛機就像一對翅膀。

是的，這是一款無尾飛翼機，或者叫全翼機。

這是西飛集團集過去數(shù)十年研究的最高成果——偵4“影鳥”。比起原時空的同為飛翼機的b2，“影鳥”的外形大不一樣，更接近中學(xué)生用的45度等邊三角板，而且體型要比b2小很多。因為它只是偵察機，需要不需要攜帶炸彈。

這是一款空重16噸的縱列雙座雙發(fā)重型噴氣式偵察機，該機的設(shè)計就是以速度、高度與航程為目的。它裝有空中加油裝置與數(shù)具不同角度的正拍、側(cè)拍照相機、攝影機以及各種偵查設(shè)備，沒有武器。使用兩部渦扇4發(fā)動機，升限2.8萬米，極速達1.8倍音速，其近40噸的內(nèi)載燃油使其航程達到11000公里，如果掛上四具大型副油箱時，更可以達到17000公里遠(yuǎn)。

飛翼機這東西其實并不算什么稀罕玩意兒，早在二十世紀(jì)初就有人搞，很多國家都玩過，但是他們無一例外都失敗了。不是做不出來，也不是飛不起來，而是無法實用化。

簡單來說，飛翼機是一種天生的不穩(wěn)定構(gòu)型。與一般飛機相比，要駕駛飛翼機，飛行員必須持續(xù)投入極大的精神，不斷修正維持航向與高度。而這是一件非常累人的事。

常規(guī)布局的飛機有機身與尾翼作為整流，因此航向軸基本上是穩(wěn)定的。飛機大部分的時間是直線飛行，飛行員不需花太多精神，只有到起降與轉(zhuǎn)彎時，或者進入空戰(zhàn)，才會全神以赴。但是飛翼機沒有機身與尾翼，因此航向軸并不穩(wěn)定，甚至常常連俯仰軸也不穩(wěn)定，飛行員必須持續(xù)全神控制，否則偏航還是小事，甚至有可能墜機。

根據(jù)早期飛翼機測試飛行員的說法，這種飛機確實很靈活，但是開起來實在太累，全程飛行的幾個小時內(nèi)都幾乎等于在打空戰(zhàn)一樣。飛行員稱這樣的飛機開久了會折壽的。

也就只有完成了線傳飛控技術(shù)的中國，才能搞出實用化的飛翼機。安裝了線傳飛控系統(tǒng)以后，只要確定了航向之后，就是靠電腦來調(diào)整姿勢和航向了。在大部分的飛行時間里面，飛行員就不需太過注意，甚至可以放手由自動駕駛儀操作飛機，由飛控計算機維持一個穩(wěn)定的航向。需要起降轉(zhuǎn)彎或做出動作時再由飛行員接管，手動控制就好了。這樣一來，飛行員的負(fù)擔(dān)立刻大幅下降，回復(fù)到一般飛機甚至更低的水準(zhǔn)。飛翼機的應(yīng)用因此而成為現(xiàn)實。

“影鳥”這種偵察機服役后，就受到空軍的青睞。因為它世界上飛的最高，同時在這個空層中最快的飛機?？梢暂p易進出敵國領(lǐng)空。此外它的另一個特點就是“雷達引信”，它很難被雷達發(fā)現(xiàn)，能被雷達偵測到的距離很短，并且在雷達幕上常會忽隱忽現(xiàn)?，F(xiàn)在各國都已經(jīng)用上了雷達，還越來越好，所以這個性能無疑是最重要的。

至于缺點，那就是高速操控性不好，但是對于偵察機來說，這并不是什么問題，又不用它去空戰(zhàn)。

自從“影鳥”去年服役后，經(jīng)常會從各地的前沿機場出發(fā)，飛越茫茫大?；蚋舯谏衬?，深入到各國境內(nèi)的熱點地區(qū)，或重要目標(biāo)拍照然后返回。取得了數(shù)量眾多的照片等資料，卻極少被列強發(fā)現(xiàn)，更從來沒有被對方攔截過。

這架編號“87665”的“影鳥”正是部署在木骨市（摩加迪沙）基地的偵察機，它這次的任務(wù)就是到日本和南非的邊境進行例行查看，結(jié)果今天一來，它就發(fā)現(xiàn)日本搞了大動作。

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