正如林軍剛才所說的那般，隨著政府大量職能的復(fù)蘇，各級領(lǐng)導(dǎo)的交通用車；以及一大批集體企業(yè)、街道工廠、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)開始活躍起來，他們都需要用車，而國內(nèi)的汽車生產(chǎn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒辦法滿足需求，可以說這段時間國內(nèi)缺車都缺瘋了。

只要你能解決這個問題，還不用動用外匯，那么很多人都會支持，給與應(yīng)有的配合，還能賺到高額的利潤，國家眼下是缺錢，可最缺的是外匯，人民幣的話擠一擠還是有的。

和很多人想的不太一樣，八十年代最早進(jìn)入中國的外國車并不是霓虹或者東南亞一代的汽車，而主要是老毛子一系的車，伏爾加、波羅乃茲、莫斯科人、拉達(dá)、斯柯達(dá)、達(dá)契亞這些牌子，后世一般人可能最多也就聽說過伏爾加，其它幾個肯定不知道，但在今后一段短暫的時間里，這些可是熱門貨。

老毛子有個城市叫陶里亞蒂，這是他們的汽車城，位于伏爾加河畔，擁有優(yōu)良的水陸交通體系，伏爾加河水電站的建設(shè)帶動了工業(yè)的快速發(fā)展，這里相繼建設(shè)了大型化工和機(jī)器制造綜合體；形成了以汽車、化工、機(jī)械為主導(dǎo)，包括建材、輕工、食品等部門的工業(yè)體系，已成為老毛子重要的工業(yè)城市和伏爾加河地區(qū)最大的工業(yè)中心之一。

而大名鼎鼎的伏爾加汽車廠就坐落在這里，他們所生產(chǎn)的伏爾加小轎車在國內(nèi)盛行多年，在《平凡的世界》里，沈隆的老丈人田福軍就乘坐的是這種車。

而波羅乃茲則是波蘭采用老毛子技術(shù)生產(chǎn)的汽車，易貨貿(mào)易成就了波蘭車在中國迅速擴(kuò)張的腳步，但這些波蘭生產(chǎn)的汽車由于粗糙的工藝和陳舊的技術(shù)，慢慢被淹沒在當(dāng)時大量涌入國內(nèi)的進(jìn)口車的“海洋”中。

由于波羅乃茲并不適合作為公務(wù)用車，所以北方很多城市將其當(dāng)作出租車使用，在家經(jīng)歷了短暫的輝煌后，波羅乃茲就迅速被豐田、本田、尼桑所取代。

而莫斯科人則是成立于三十年的老牌汽車廠，如今正是鼎盛時期，占據(jù)了老毛子國內(nèi)的龍頭地位。

拉達(dá)則是伏爾加汽車廠旗下的品牌，采用了意大利菲亞特的技術(shù)，曾一度充當(dāng)過京城的出租車，然而由于種種問題最終被夏利所取代；因為老毛子喜歡開著這玩意兒飆車，所以在俄羅斯的中國人總結(jié)的俄羅斯四大怪中的第一怪就是“拉達(dá)開得比火箭快”。

由于這些車型“耗油，不結(jié)實，時間長了就破破爛爛的”，就被老百姓調(diào)侃地被稱之為東歐四大破；當(dāng)然，關(guān)于四大破的說法不止上述一種，還有個版本里用斯柯達(dá)代替了伏爾加，這可不是現(xiàn)在的斯柯達(dá)，而是捷克斯洛伐克時代的老式斯柯達(dá)。

現(xiàn)在的斯柯達(dá)已經(jīng)是大眾集團(tuán)的旗下品牌了，老毛子解體之后大眾集團(tuán)拿下了這家汽車廠，利用自己先進(jìn)的技術(shù)讓它重新煥發(fā)了生機(jī)。

另外還有來自羅馬尼亞的達(dá)契亞汽車，不過這也只是曇花一現(xiàn)而已，在東北部分城市坊間更是流傳著一句“千刀萬剮，不買達(dá)契亞”，可見其質(zhì)量實在不敢讓人恭維。

當(dāng)然，也有來自東歐之外的進(jìn)口車，比如白茹，這名字現(xiàn)在就更沒人聽過了，這其實是法國第二大汽車廠塔伯特的產(chǎn)品，至于為啥翻譯成白茹就不知道鳥，可能和車身是白色的有關(guān)系吧？這在當(dāng)時可是只有區(qū)長以上的干部才有資格乘坐的。