超導(dǎo)是指導(dǎo)體在某一溫度下，電阻為零的狀態(tài)，1911年荷蘭物理學(xué)家h-卡茂林-昂內(nèi)斯發(fā)現(xiàn)汞在溫度降至4.2k附近時突然進(jìn)入一種新狀態(tài)，其電阻小到實際上測不出來，他把汞的這一新狀態(tài)稱為超導(dǎo)態(tài)，以后又發(fā)現(xiàn)許多其他金屬也具有超導(dǎo)電性。

1933年，荷蘭的邁斯納和奧森菲爾德共同發(fā)現(xiàn)了超導(dǎo)體的另一個極為重要的性質(zhì)，當(dāng)金屬處在超導(dǎo)狀態(tài)時，超導(dǎo)體內(nèi)的磁感應(yīng)強(qiáng)度為零，卻把原來存在于體內(nèi)的磁場排擠出去；對單晶錫球進(jìn)行實驗發(fā)現(xiàn)：錫球過渡到超導(dǎo)態(tài)時，錫球周圍的磁場突然發(fā)生變化，磁力線似乎一下子被排斥到超導(dǎo)體之外去了，人們將這種現(xiàn)象稱之為“邁斯納效應(yīng)”。

后來人們還做過這樣一個實驗：在一個淺平的錫盤中，放入一個體積很小但磁性很強(qiáng)的永久磁體，然后把溫度降低，使錫盤出現(xiàn)超導(dǎo)性，這時可以看到，小磁鐵竟然離開錫盤表面，慢慢地飄起，懸浮不動。

超導(dǎo)材料和超導(dǎo)技術(shù)有著廣闊的應(yīng)用前景，超導(dǎo)現(xiàn)象中的邁斯納效應(yīng)使人們可以用此原理制造超導(dǎo)列車和超導(dǎo)船，由于這些交通工具將在懸浮無摩擦狀態(tài)下運(yùn)行，這將大大提高它們的速度和安靜性，并有效減少機(jī)械磨損。

利用超導(dǎo)懸浮可制造無磨損軸承，將軸承轉(zhuǎn)速提高到每分鐘10萬轉(zhuǎn)以上，超導(dǎo)材料的零電阻特性可以用來輸電和制造大型磁體，超高壓輸電會有很大的損耗，而利用超導(dǎo)體則可最大限度地降低損耗。

但由于臨界溫度較高的超導(dǎo)體還未進(jìn)入實用階段，從而限制了各項技術(shù)的應(yīng)用，如果這封郵件里說的是真的，那就意味著人類科技翻天覆地的變化。

在工廠里，人們可以用轉(zhuǎn)速十萬以上的工具加工零件，還不容擔(dān)心軸承磨損的問題；在室外，人們可以乘坐超導(dǎo)列車，速度甚至可以超過飛機(jī)；在城市里，人們可以駕駛懸浮汽車，再也不用擔(dān)心堵車了，甚至可以把車停在陽臺外，這樣停車難的問題也解決了。

減輕輸電過程中的消耗同樣有著重大意義，雖然我國的特高壓輸電技術(shù)獨霸全球，但在輸電過程中依舊存在著消耗，同時也影響了發(fā)電站的輸送距離，要是用上超導(dǎo)電線，那全國只需要幾座大型發(fā)電站就能滿足所有需求。

以后的火電站可以直接取消，光伏電站似乎也可以退出歷史舞臺了，雖然光伏發(fā)電屬于比較清潔的能源，但還是會造成一定污染，至于水電站的話，同樣可以大量減少，只保留水壩的防汛防旱功能。

而大容量電池就意味著電力汽車時代會真正到來，現(xiàn)在的快速充電技術(shù)可以在34分鐘內(nèi)充滿80%的電量，這相當(dāng)于大約300公里續(xù)航里程，可燃油汽車加滿可以行駛?cè)俟锏钠?，只需要一小會兒而已，相較于電力汽車依舊有巨大的優(yōu)勢。

但根據(jù)沈隆提供的資料，這種新型電池一塊儲存的電力就可以讓汽車行駛五百公里，而且體型更小，只有現(xiàn)在汽車電池的三分之一不到，這樣的話一輛汽車最少也能裝三塊電池，續(xù)航一千五百公里之遠(yuǎn)。

而且充電速度也非?？欤粔K電池只需要不到一分鐘時間就能充滿，三塊全部充滿也只需要兩分鐘，這已經(jīng)比汽車加滿一箱油的速度要快了，而且輸出功率不比汽油、柴油差，出了車禍也不用擔(dān)心燃油爆炸的問題。

呂院士看了一遍這種電池的生產(chǎn)流程已經(jīng)材料清單，發(fā)現(xiàn)過程并不復(fù)雜，材料之中也沒有特別昂貴的產(chǎn)物，這樣生產(chǎn)出來的電池，不會比如今市面上的汽車電池成本更高。