大宋朝的科技水平是相當高的，若是沒有金人和蒙元的入侵，大宋朝能夠發(fā)展成什么樣子，那是不可想象的。

有宋一朝，完全領(lǐng)先這個世界，可以說是遙遙領(lǐng)先。

造船？其實大宋朝海運已經(jīng)相當發(fā)達了?？上У搅嗽齑瑯I(yè)斷代，直到明朝又才有了鄭和下西洋的壯舉。

宋朝對船只的需求很大。北宋政府為了把大量糧食，從江南經(jīng)運河運往開封，于是大量建造運糧漕船。

南宋政府則不斷建造戰(zhàn)船，守衛(wèi)長江。凡在水路便利和盛產(chǎn)木材的地方，政府都會設(shè)置管方造船工場。官方造船數(shù)目十分可觀。如在至道三年，官方造船便達三千多艘。

其實在大宋朝，是整個封建時代發(fā)明最多的一個時代。只是這個璀璨的時代被羸弱的武力給掩蓋了罷了。

就比如造船業(yè)，當時大宋的造船業(yè)是世界上最先進的。有的技術(shù)甚至到了大明朝，依然難以望其項背。

宋朝造船業(yè)最突出的是遠洋船的發(fā)展。雖然唐朝的海外貿(mào)易繁盛，但當時的遠洋航行卻幾乎被阿拉伯商船壟斷。后來宋人克服了種種技術(shù)障礙，才使中國商船活躍于東亞和東南亞海域。

宋朝海船以堅固和載重量大而馳名。它們能夠遠赴重洋，抵擋深海巨浪，全賴船只設(shè)計和制造技術(shù)的改良。船底尖削如刃是宋朝海船的特點之一，尖底船的優(yōu)點在于吃水深，能增強船只抵抗風浪的能力。

另外，宋朝海船采用了隔艙設(shè)計，減低船艙入水所產(chǎn)生的危險。宋人對海船的選材也很講究，宋朝海船以福船最佳，正是選用了福建盛產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的造船木材。

還有在海船的設(shè)備制造上，亦有不少改良，最重要的是指南針的應(yīng)用。指南針可以幫助航海者在天氣陰暗時辨別方向，中國航海事業(yè)因而居于世界領(lǐng)先地位，船舵技術(shù)亦有所創(chuàng)新，例如在舵葉上開許多孔，減少水的阻力，西方要到20世紀才采用這種開孔舵。

還有就是貨船，在桅桿下使用了轉(zhuǎn)軸，能調(diào)整帆的角度，以迎合風向，當時外國的海船，船桅多不能動。

船尾使用了平衡舵，將部分舵面分布在舵柱的前方，以縮短舵壓力中心與舵軸的距離，操作起來更加輕便靈活。這種技術(shù)在宋初已經(jīng)發(fā)明，西方要到19世紀才使用平衡舵。

隔艙設(shè)計：用隔板將船艙分為若干個互不相通的空間，一旦船艙漏水，也只是局部受影響，不會令全船沉沒。

這些林林總總，使得大宋朝造船業(yè)相當發(fā)達。只是遠洋航海，去探索未知海域，就不知道怎樣了。

孫星云想干的，是大宋朝能夠建造一支像是鄭和那樣龐大的航海艦隊，遠赴重洋，將土豆、玉米、番薯之類的這樣的農(nóng)作物帶回來。

要知道我們都是農(nóng)業(yè)國家，歷朝歷代都是以農(nóng)為本。這些高產(chǎn)量的農(nóng)作物一旦引進，將實現(xiàn)人口增長經(jīng)濟騰飛的關(guān)鍵。

甘薯起源于中南美洲，至少在5000年前就被印第安人馴化栽培了。甘薯被西歐探險家、冒險家、殖民征服者多次“發(fā)現(xiàn)”——由哥倫布在西印度群島、由巴爾博亞在中美洲、以及由皮薩羅在秘魯，等等……但歐洲人沒有在田地里發(fā)現(xiàn)甘薯。因為甘薯的果實長在地下，故不引人注意。在絕大多數(shù)拉丁美洲地區(qū)，印第安人把甘薯叫作“卡莫特”。但印加人卻叫它“巴塔塔”。

可現(xiàn)實很殘酷，要知道，從這里到南美的直線距離也在兩萬多公里，如果航海遠行的話至少要走幾十萬公里。也就是說，沒有幾年十幾年的時間不大可能。

還有就是海上各種風險未知，也許這支艦隊會全軍盡墨，葬身汪洋。也許，這支艦隊永遠都回不來。

可人類文明的發(fā)展都是在不斷的探索和冒險中進行的，探索使人進步。盡管知道將面臨著巨大的風險，孫星云還是決定冒險一試。