“這我哪知道，我知道的時候還是去年回京述職，在南京的時候聽火器研究院的王院長提了一下，當(dāng)時還在試驗階段?！?

鄭芝龍沒好氣的看了眾將一眼，而后看向汪興國：“還請汪大人解惑。”

“好說！”

汪興國笑了笑：“即便是裝了四臺大型蒸汽機，且用橡膠密封，蒸汽效率利用最大化，每百里也得萬斤左右的煤炭消耗，速度為每個時辰四十里左右，比現(xiàn)在的商船低了兩成到三成左右。

煤炭補給倉七十二萬斤，若是裝在絲綢等較輕且占地方的貨物，煤炭可增加至百萬斤，算上順風(fēng)、洋流等等，百里消耗八千斤，最大航程一萬三千里左右。

也就是說，在月港裝滿煤炭后出發(fā)，到錫蘭長風(fēng)港補充一次煤炭，而后橫渡印度洋后，在好望角補充一次煤炭，在幾內(nèi)亞補充一次，就能抵達西班牙了?！?

“我去……”

“嘶……”

“這么遠？”

“四十里？”

……

眾將再次被震驚了。

船大阻力就大，加上三百五十萬斤的載重，笨重是肯定的，哪怕是速度慢一些他們也能理解。

但即便如此竟然也能達到了每個時辰四十里，簡直是超出了他們的認(rèn)知。

最重要的是航程，一次性能跑一萬三千里，這就無比的夸張了，遠洋航行最怕的是什么？

一是海中風(fēng)浪，颶風(fēng)能輕易將蒼山戰(zhàn)船給拍碎沉入海底；

二是動力，順風(fēng)倒也還好，但怎么可能事事如意，若是逆風(fēng)，即便是不掛帆，水手齊上，也是不進則退，甚至失去方向的控制，滑向不可知的地方。

茫茫大海之中，失去了方向，下場只有一個，沉入海底喂鯊魚。

三是航程，大明境內(nèi)到蘇門答臘西北角沙璜島，這一條線都有港口，隨時能補充煤炭食物等等，

但從沙璜島到好望角有三條路，一是沿著柔佛半島北上，經(jīng)緬甸西南海岸線到印度半島海岸線，抵達錫蘭，

然后再從錫蘭北上，沿著印度半島西海岸線北上抵達波斯灣，然后在順著東非海岸線南下。

另一條路則是從沙璜島橫渡孟加拉灣抵達錫蘭，然后從錫蘭橫渡阿拉伯海抵達索馬里東北角的索科特拉四島，然后順著東非海岸線南下。

第三條則是從沙璜島橫渡抵達錫蘭，然后從錫蘭向西南方向橫渡印度洋抵達非洲東南的馬達加斯加島，然后順著海岸線南下。

在沒有蒸汽機商船的時候，商船基本都是按照第一條路線航行，蒸汽機商船出來后，基本都是按照第二條航線走。

第三條航線目前只有西征大軍走過，但那是在數(shù)十艘補給船的情況下。_c