機器運轉(zhuǎn)過程當中，得要不斷進行保養(yǎng)和修正，這樣子機器才是能夠長時間的運轉(zhuǎn)。

企業(yè)制度也是需要不斷的調(diào)整和維護。

陳元慶現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了運行過程當中出現(xiàn)了問題，自然就是得要進行調(diào)整。

有些東西，本來只是一件小事情，大家都看到了這事不對。

可就因為覺得是小事，覺得沒關(guān)系，就沒有人管，最終習慣成自然，在“機體”里面發(fā)展成為了毒瘤，最終危及到生命。

在稍稍的敲打了一下研發(fā)這塊之后，陳元慶示意會議繼續(xù)。

“相比起mini和polo來講，我們覺得，我們的注意力更加要放在號稱霓虹微型車之王的柃木?！?

“在1954年，鈴木汽車成立，1955年推出了其第一款汽車suzulight?！?

suzulight的外觀，和我們平時看民國電視劇里面的那些車很相似。

到了六十年代的時候，這種圓潤的汽車外觀設計開始消失。

接著汽車設計開始往方正這塊進行轉(zhuǎn)變。

“近些年時間，鈴木推出了多款微型車，在市場上面取得了極其優(yōu)異的表現(xiàn)和口碑。”

鈴木一直以來，都是在微型車上面深耕，除了微型轎車之外，還有微型卡車、微型面包車、微型吉普車。

“我們要進入到微型車領(lǐng)域，鈴木是一個相當好的參考學習對象?！?

如果說，這個世界上哪個國家是我們最好的參考學習對象，那么就首推霓虹了。

我們和他們在文化上面同屬儒家文化圈，他們遇到的一些問題，我們也是會大概率的會遇到。

他們做的一些事情，我們也是能夠很好的進行理解。

不像是一些歐美，因為有著文化隔閡，對于他們的一些思維，我們真的很難理解。

alto，奧拓……

這也是鈴木推出的一款車型。

未來這款車型自然也是進入到國內(nèi)，還建立了合資車。

并且不只是一家。

但要論質(zhì)量的話，就只有長安最好。

國內(nèi)的車企，并不是說生產(chǎn)不出好質(zhì)量的汽車，就是覺得沒有必要在質(zhì)量上下功夫。

還是市場太好的緣故。

生產(chǎn)一輛就賣一輛，質(zhì)量好壞都能賣得掉，根本就供不應求。

在這個時候，大部分企業(yè)都沒法安心的把質(zhì)量給搞好的。

這一點，北辰工業(yè)從開始就要求高質(zhì)量在一定程度上面來講屬于較為異類的存在。

說句實話，現(xiàn)在估計沒有哪家企業(yè)是奔著打造百年企業(yè)的目標去的。

都是想著，今天能夠賺錢就趕緊多賺錢，把錢賺到手里才是真。

至于說說明天？

明天都還沒有來，說個球。

如此心態(tài)下，自然就是注重短期利益，對于長遠的規(guī)劃，根本就沒有。

大家如此的心態(tài)，實際上也正常。

因為此時的人們，對于未來到底會怎么樣，沒有一個太高的預期。

陳元慶：“研發(fā)這邊，有什么說的嗎？”

今天來參加會議的，有汽車產(chǎn)品研發(fā)項目組的人，還有汽車技術(shù)研發(fā)項目組的人。

摩托車的，就沒有來參加了。

研發(fā)人員相互間看了眼，由一人說道：“研發(fā)微型車在技術(shù)上面，對于我們來講難度已經(jīng)不大。我們有排量發(fā)動機，承載式底盤也基本上研發(fā)成功。進行技術(shù)整合之后，就是能夠搞出來?！?

北辰工業(yè)投入巨資搞研發(fā)掌握全套汽車技術(shù)的好處就體現(xiàn)出來了。

技術(shù)有，想要弄新車型，只要稍加變通整合就能夠搞出來。

除了搞微型車之外，北辰工業(yè)自然是還得要搞緊湊型、中型、中大型和大型車。