現(xiàn)在這年月，開車的安全性是比不上后世的，車輛上面并沒有搭載各種的安全輔助系統(tǒng)。

后世即使幾萬的車，也是搭載了各種安全輔助系統(tǒng)。

但是，該出的車禍，也是不少。

當然了，有些人的開車習慣，或者說其性格，就已經(jīng)注定了肯定要出車禍的。

x2上面，搭載了北辰工業(yè)自研的防抱死制動系統(tǒng)（abs）。

在緊急剎車的情況下車輪不抱死，保證車身的穩(wěn)定性和控制性。

急剎！

這是每一位開車人都會遇到的，不可避免。

今天不來上一腳，明天肯定就會出現(xiàn)。

畢竟開車在路上，會遇到太多突然的意外，必須得要急剎。

最安全的狀態(tài)，還是在面對一些道路較為復雜的地方，減速慢行。

陳元慶倒是沒有試急剎，他之前的時候已經(jīng)看過x2的abs系統(tǒng)的測試。

是在高速情況下的急剎！

輪胎沒有出現(xiàn)直接抱死的情況。

在公路上面經(jīng)常能夠看到長長的黑色急剎痕跡，那是輪胎和地面摩擦留下的。

這就是沒有abs系統(tǒng)的車，在急剎的情況下，輪胎直接抱死。

這種急剎痕，一般都不是順著車道方向，而是斜著的。

輪胎抱死的情況下，對車輛的控制性已經(jīng)是失去了。

陳元慶：“x2上市，得要是抓緊。我們需要一輛真正的高端車型。對了，x3的研發(fā)，怎么樣了？”

“進展很順利，預計在明年，就能定型生產(chǎn)。”

在后世，各家車企喜歡是搞換殼。

換上一個殼，就是新車了。

當然了，這樣子的確是大量節(jié)省了研發(fā)成本。

陳元慶知道這個法子，但是并沒有用。

他覺得吧，還是得要多研究。

走上換殼之路，的確是能夠節(jié)省研發(fā)成本，但是也會讓研發(fā)能力遭到極大程度的削弱。

都開始換殼了，那研發(fā)投入就不用那么大。

是不是說，就用不著這么多人了。

而且，一時換殼一時爽，一直換殼一直爽。

在這種情況下，車企根本就沒有心思去研究新的東西，就靠著老一套的東西，換個殼就宣稱是新東西。

短時間沒有問題，長時間來看，企業(yè)是自斷手腳。

陳元慶肯定是不會這樣子干的！

新技術(shù)必須得要不斷的追求。

“x2和x3出來之后，我們這寶馬x系列，才算是真正的成型了?！?

x系列是轎車。

接下來，還得要搞寶馬s系列。

s系列是suv車型。

外加上寶馬g系列。

這樣子寶馬品牌的車型就有了三種，轎車、suv以及mpv。

至于說其他車型的話就不做了。

做得太多，就會讓整個品牌顯得太雜了。

一雜，就跟個雜貨鋪似的，一點逼格都沒有。

“x5的車型，你們是有考慮了嗎？”

“有，打算是做大型車?！?

陳元慶：“嗯，也是應該做大型車了?！?

x4肯定不會有的。

x6的話，肯定是得要賣很貴才行，不然就對不起老6了。

x8……

念著不好聽，不會有寶馬x8。

至于說x9，太遠了，等以后再來考慮吧。

而且，x系列也不能夠推出太多車型。

畢竟，每一款車型，都是打算長期銷售，每年都會有小改進。

反正一年年的改，不斷的加配置，修改細節(jié)。

有時候，還來上一個全方位的改進。

等陳元慶和陳安宇回到家，已經(jīng)是下午了。

周楚欣已經(jīng)從學?；貋?，穿著清涼，坐在書桌寫著什么。

陳安宇和周楚欣打了個招呼，就是往三樓跑了。