更主要的事，每年西北到江南來往的商隊損耗的物資比均需物資大的多，即便是從酒泉到江南，每年商隊損耗的物資超過兩千萬銀幣，即便是到時候蒸汽機車的運費只收取損耗物資的一半，每年至少可以賺取過千萬的銀幣。

這樣一來，江南到酒泉這條路線每年的盈利就會超過一千五百萬銀幣，只需要短短五年的時候就可以回本。之后這條商路就是大周朝廷有一個最大的贏利點，這一條商路的盈利就有差不多田稅的一半?！?

賈赦的話剛說完，隆政皇帝就知道了鐵路貨運的暴利。鐵路除了運輸物資，還可以運輸軍隊。有了鐵路，大周對于地方的控制會達到空前的強度。

軍需運輸南線的利益大，北線的利益會更大。如果修筑一條從沈陽過山海關，再過津城，再過京城，再過張家口，再過烏蘭察布，再過呼和浩特，然后到包頭。這條路線比南線還短，只有不到一千五百公里，修建復線也只有三千公里?；ㄙM的金錢預計是三千五百萬銀幣，最多不會超過四千萬銀幣。

要知道北線的均需運輸量還是商道的繁榮度都不是南線可以比擬的，如果按照南線的收費標準，北線每年的盈利可以達到兩千萬銀幣，也就是整個北線只需要兩年就可以回本。

至于北線的軍需線包頭到烏蘭巴托只有八百公里的樣子，復線也就一千七百公里不到，修建的費用大概在兩千萬銀幣，不會超過兩千五百萬銀幣。至于鐵路要不要從包頭修建到烏蘭巴托，那就要看到時候軍需壓力和經(jīng)濟效益，還有就是大周朝廷是否有錢。

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