沙璜島到錫蘭兩千里，這也還算好，三四天的時間。

可錫蘭到索科特拉四島足足七八千里，至少得二十天左右，這片海域可沒有可以避風(fēng)的島嶼，

海上天氣詭譎多變，颶風(fēng)從開始到成型可能只需要兩三天的時間，不是靠近颶風(fēng)才能被影響，幾百里都可能受到極大的影響，

到時候想逃都逃不掉，輕則船破人傷、失蹤幾個，重則船毀人亡全部沉入海底。

所以，不想死，那就只能從錫蘭向西北沿著印度半島的的西海岸線北上，在印度與巴基斯坦交界處橫跨卡奇灣和阿曼灣到阿曼的東北角，然后沿著海岸線南下到索科特拉四島，

會比第一條線增加四千里，但安全太多了。

如此算下來，整個行程將達到五萬里，不耽擱的情況下往返差不多八九個月，所需煤炭耗銀兩千兩，一船十個人的工錢加上機器磨損等等，成本需要近三千兩銀子。

以第一次海貿(mào)均船兩千五百兩價值的貨物翻六倍，回程漲五成，一共是兩萬兩千五百兩，凈利潤一萬七千五百兩。

看似很高，但你們不要忘了蒸汽機的使用壽命和售價。

所以，想要繼續(xù)增加利潤，在同等條件下如何能一趟賺更多的銀子才是重點。

那么就需要從錫蘭直接橫跨印度洋到斯里蘭卡，中途雖然有兩處落腳點，但海運遮洋船依舊是極其危險的。

大船才是最終的解決之道，安全的同時能運送更多的貨物。

鄭和寶船就不用想了，能不能造的出來都是兩說，即便是能造出來也不可能給普通商人使用。

按照史書記載那就是巨無霸，被海外勢力得去了怎么辦？

最好的選擇就是對海軍所使用的的一號福船或者海外諸國的蓋倫船，長五六十米、寬十余米，吃水六七米，載重數(shù)百萬斤……嗯，換算成新的單位，至少兩千噸。

這可是普通海運遮洋船的數(shù)十倍了，即便是運輸成本是數(shù)倍，那相應(yīng)的利潤也是如此，關(guān)鍵的是安全。