變速箱也是北辰工業(yè)自產(chǎn)的，有手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱供用戶進(jìn)行選擇。
至于說(shuō)手自一體變速箱？現(xiàn)在北辰工業(yè)正在全力進(jìn)行研發(fā)，還沒(méi)有搞出來(lái)。
陳元慶對(duì)北辰工業(yè)的一些技術(shù)研發(fā)方向，是進(jìn)行了干預(yù)的。
沒(méi)有人比陳元慶更加懂得汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展方向。
更低的油耗、更快的速度以及更加的安全。
還有就是電子化。
“在底盤(pán)技術(shù)上面，我們是進(jìn)行了全新的調(diào)校。在顛簸路段，車(chē)內(nèi)更加的平穩(wěn)。已經(jīng)是達(dá)到了在杯子里面裝上水都不會(huì)灑出來(lái)。”
這還行么？
也就后世十萬(wàn)出頭國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的水平。
而寶馬x2市場(chǎng)售價(jià)將會(huì)達(dá)到36萬(wàn)以上的，高配是42萬(wàn)。
當(dāng)然，肯定不會(huì)以整數(shù)銷(xiāo)售。
一般都是千位和百位數(shù)是6、8、9這類(lèi)。
討上一個(gè)吉利！
“另外在方向盤(pán)助力這塊，我們采用了公司最新研發(fā)的方向盤(pán)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。”
從機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到20世紀(jì)50年代的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，1983年小日子的koyo公司推出具備車(chē)速感應(yīng)功能的電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
開(kāi)過(guò)車(chē)的都知道，車(chē)速越快的時(shí)候，方向盤(pán)是不能夠亂打的。
稍稍有一點(diǎn)動(dòng)作，車(chē)道就直接便宜了。
帶車(chē)速感應(yīng)功能的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是相當(dāng)有必要的。
1988年，koyo公司的轉(zhuǎn)向柱助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
1990年，田本推出了自研齒條助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
這是一個(gè)更加成熟的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從此揭開(kāi)了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在汽車(chē)上的應(yīng)用歷史。
對(duì)于這類(lèi)新技術(shù)，北辰工業(yè)自然是投入了巨額資金進(jìn)行研發(fā)。
結(jié)果自然是相當(dāng)不錯(cuò)，能夠正式的應(yīng)用到汽車(chē)上面。
和國(guó)際主流汽車(chē)廠商在這塊上面的發(fā)展差不多。
甚至，還走到了一些汽車(chē)廠商的前面。
“新技術(shù)在剛出來(lái)的時(shí)候，成本上面是很高。必須得要在寶馬的車(chē)型上面先應(yīng)用，等到成本降下來(lái)之后，再是往其他車(chē)型上面普及。”
其他車(chē)型上面，現(xiàn)在還在用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)呢！
像是北辰富康面包車(chē)上面，現(xiàn)在可是沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力。
全靠司機(jī)硬搬方向盤(pán)！
現(xiàn)在很多的汽車(chē)，開(kāi)著特別的累，打方向盤(pán)需要很大的勁。
像是貨車(chē)司機(jī)，那手臂直接都麒麟臂。
就是因?yàn)椴粠Х较虮P(pán)助力的。
陳元慶：“新技術(shù)要大膽的用！”
新技術(shù)只有商業(yè)化了，才是能夠?qū)⒊杀究焖俚慕迪氯ァ?
另外，商業(yè)化之后，技術(shù)后續(xù)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)也是有著落。
陳元慶還是希望在技術(shù)研發(fā)上面，是市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)，而不是靠自己“強(qiáng)制”推行。
陳元慶帶著陳安宇也是上跑道體驗(yàn)了一圈x2的駕駛情況，他開(kāi)車(chē)自然是不會(huì)太快。
以一個(gè)比較低的速度在行駛。
x2的操控性還是不錯(cuò)，低速行駛的時(shí)候方向盤(pán)很輕，高速行駛的時(shí)候方向盤(pán)就會(huì)變得重上不少。
不會(huì)說(shuō)出現(xiàn)誤操作的情況！
高速轉(zhuǎn)彎……
真當(dāng)人生是電影啊，哪有那么多的追逃場(chǎng)景！
當(dāng)然了，依照x2的性能，現(xiàn)在的警車(chē)還真的難追上。
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