那表情跟撿到寶似的。

……

成飛設計研究所。

這是龍國航空工業(yè)集團下屬的重要企業(yè)。

也是殲20（也就是威龍）設計項目的負責部門。

>t;此時，楊所長召集核心技術(shù)人員召開研討會議。

但每個人的臉上都透著一絲“陰霾”。

由于，成飛在殲-10戰(zhàn)機的研制中取得了重大成果。

其搭載的國內(nèi)首款高性能機載平板縫隙火控雷達，性能優(yōu)于蘇-27的相關(guān)雷達。

而且殲-10在氣動布局設計和整體創(chuàng)新上頗具亮點，讓軍方十分滿意。

此外，成飛還參與了中巴聯(lián)合研制的“梟龍”戰(zhàn)機項目。

通過這兩大項目，成飛積攢了深厚的研發(fā)功底，在技術(shù)上具備了承擔五代機項目的能力。

所以，龍國空軍便把這個重要的項目交給成飛。

這是國家的希望！

更是人民的期待。

其重要性不而喻。

去年（08年）龍國空軍正式啟動五代機研制計劃，成飛推出了殲-20（威龍，代號‘718工程’）戰(zhàn)機方案。

而沈飛則提出了一款帶有濃厚蘇-27和蘇-30風格的三翼面布局戰(zhàn)機方案。

“威龍”戰(zhàn)機憑借其更先進的技術(shù)和設計理念，在論證階段脫穎而出。

最終贏得了空軍高層的認可，獲得了五代機研發(fā)項目。

成飛的設計師團隊為“威龍”采用了“鴨翼+邊條+升力體”的獨特氣動布局。

這種設計全世界獨一份。

它既保證了超音速下的機動性，又通過精巧的設計滿足了隱身性能要求。

現(xiàn)在（09年）是“威龍”研發(fā)關(guān)鍵階段。

但在設計、風洞試驗、原材料等方面面臨諸多挑戰(zhàn)。

首先，“威龍”要在隱身與機動之間找到平衡，需采用獨特的氣動布局。

其采用鴨翼+邊條翼+全動垂尾的復合氣動布局。

這種布局設計復雜，缺乏相關(guān)設計經(jīng)驗，且沒有現(xiàn)成參考。

如何讓各翼面之間相互配合，發(fā)揮最佳氣動效率，是設計團隊面臨的重大難題。

而且，“威龍”的鴨翼在翻轉(zhuǎn)90度時可當作氣動剎車。

如此復雜的控制邏輯，需要一套自研的算法來支持飛控系統(tǒng)。

能否可行？

不得而知！

其次，在研發(fā)過程中需要進行大量計算和測試，以確保飛控系統(tǒng)能根據(jù)渦流行為等做出即時修正。

這對設計團隊是極大挑戰(zhàn)。

另外，在航空發(fā)動機技術(shù)方面也相對薄弱，缺乏矢量推力發(fā)動機。

推力不足會導致飛機整體機動性不理想，加速能力偏弱。

設計團隊不得不采用小展弦比機翼，并結(jié)合鴨翼布局以彌補升力不足。

同時還要考慮如何在這種情況下保證飛機的其他性能。

這無疑是增加了設計難度。

當然，“威龍”的鴨翼加邊條加升力體的氣動組合復雜，需要大量風洞試驗來獲取準確數(shù)據(jù)。

在定型之前，需要完成上千次的風洞測試，型號跨度超過三十種之多。

僅原始設計周期就長達十年之久。

可現(xiàn)在時間根本不等人。

楊所長十分著急：“必須盡快完善風洞試驗設備和技術(shù)手段?！?

只有這樣才能滿足“威龍”復雜氣動布局的測試需求。

獲取可靠的氣動數(shù)據(jù)，為設計優(yōu)化提供支撐。

“所長，我們現(xiàn)在需要考慮的是原材料問題?！?

“威龍”為了減輕重量、提高性能，需要采用大量先進復合材料。

其復合材料使用比例需超過20，遠高于殲-10的6和殲-11b的12。

“我們需要以碳纖維為增強體的復合材料?！?

“這是關(guān)鍵材料之一，但碳纖維工藝技術(shù)復雜，長期被西方國家壟斷?！?

“美日等國對我們實施高性能小絲束碳纖維技術(shù)的嚴格封鎖和產(chǎn)品禁運?！?

“我們很難獲取高端碳纖維材料，面臨原材料供應和技術(shù)瓶頸等問題。”

“再不解決，‘718工程’很難推進……”

一時之間，眾人眉頭緊皺，表情嚴肅。

然而就在這個時候，劉宇飛拿著殲20模型機興高采烈來到了研究所。

……

.b