此刻。

楊明遠驚嘆著：“這哪是模型飛行，簡直就是真機試飛??！”

除了體型小一點外。

其他的一模一樣。

簡直太神奇了。

“快，再放一遍！”

“好，好！”劉宇飛激動再次播放了一次視頻。

眾人看完之后，表情震驚，錯愕，不可思議，但更多的是懷疑。

“太像了！”

“太完美了！”

所有軍工人靜靜的欣賞著大屏幕循環(huán)播放的視頻。

安靜的可怕。

陸研：“我的天啊，從現(xiàn)場來看，這還真是一個兒童飛機模型?！?

“但，這太像了！”

“簡直就是幼兒園手工的天花板！”

“從起飛，到滑翔……甚至連高難度的‘落葉飄’都展現(xiàn)的淋漓盡致！”

“厲害厲害！”

陸研既崇拜又覺得不可思議。

戰(zhàn)斗機落葉飄是一種難度極高的特技動作。

它需要先進的發(fā)動機技術(shù)、精準的飛控系統(tǒng)以及優(yōu)秀的氣動布局等技術(shù)支撐。

同時對飛行員的操作技能和心理素質(zhì)也有極高要求。

飛機要在轉(zhuǎn)彎過程中保持高度的穩(wěn)定性和可控性，尾噴管需改變方向以提供必要的推力矢量調(diào)整，產(chǎn)生推力差。

如2017年研發(fā)成果的蘇-57，它約18噸重，完成“落葉飄”后改出，兩臺發(fā)動機總推力要達288千牛左右，這對發(fā)動機性能是巨大考驗。

可見在一架玩具模型機上實現(xiàn)是多么的難？

而且，該動作涉及先進氣動布局、高超飛控能力、先進航電系統(tǒng)等技術(shù)的綜合運用。

需要一套精確的控制體系，任何一個方面不過關(guān)，都可能造成飛機姿態(tài)失控。

甚至空中解體。

在“落葉飄”過程中，飛機狀態(tài)變化復(fù)雜，飛行員要時刻準確判斷飛機姿態(tài)和速度，精準操控飛機。

稍有失誤都可能導(dǎo)致嚴重后果，對飛行員的飛行技能和心理素質(zhì)要求極高。

雖說模型機沒有飛行員，但操控這架“玩具飛機”的人一定是個高手。

不過，最讓許凱驚訝的是，這讓他看到了矢量推力發(fā)動機技術(shù)的可能性。

這是關(guān)鍵技術(shù)。

像2014年研發(fā)成功的蘇-35s-117s發(fā)動機具備全向推力矢量能力，可在短時間內(nèi)改變推力方向。

數(shù)據(jù)顯示，蘇-35s在“落葉飄”過程中，發(fā)動機需在05秒內(nèi)將推力方向旋轉(zhuǎn)90度，為飛機提供不同方向的推力，實現(xiàn)小半徑或零半徑轉(zhuǎn)彎。

這個視頻就是目前作為發(fā)動機組負責許凱攻克矢量推力發(fā)動機技術(shù)提供重要參考。

矢量推力發(fā)動機技術(shù)的難點主要體現(xiàn)在材料與制造工藝、控制系統(tǒng)設(shè)計、氣動設(shè)計與優(yōu)化等方面。

首先，矢量推力發(fā)動機尾噴口需在高溫高壓環(huán)境下工作，尾流溫度可達1000c以上，氣體壓力達幾百千帕。

這要求尾噴管材料具備良好的耐高溫、高強度和抗腐蝕性能。

還需有較輕的重量。

同時，矢量噴管結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要實現(xiàn)靈活轉(zhuǎn)向且保證氣密良好，對加工精度和工藝要求極高。

另外，還需要精確控制。

這要求發(fā)動機控制系統(tǒng)與飛機飛控系統(tǒng)緊密配合，具備快速響應(yīng)和高精度控制能力，還需開發(fā)專用的推力分配算法以實現(xiàn)多單元協(xié)同調(diào)控。

此外，還需要掌握發(fā)動機核心數(shù)據(jù)，以保證控制算法的準確性，且批量生產(chǎn)的發(fā)-->>動機性能指標要穩(wěn)定，個體差異要小。

這是一個龐大的工程。

也是困擾了許凱許久的困難。

或許，今天他可以找到答案了。