從視頻中可以看出。

推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)改變噴流方向，會(huì)使飛機(jī)氣動(dòng)特性發(fā)生變化。

可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不平順，引起喘振等問題。

設(shè)計(jì)時(shí)需綜合考慮噴流偏轉(zhuǎn)對(duì)飛機(jī)升力、阻力、穩(wěn)定性和操縱性的影響。

通過(guò)巧妙的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，如合理安排發(fā)動(dòng)機(jī)位置、設(shè)計(jì)噴口形狀和偏轉(zhuǎn)角度等。

減小不利影響，保證飛機(jī)在各種飛行狀態(tài)下的性能和安全。

這需要大量的理論分析、數(shù)值模擬和風(fēng)洞試驗(yàn)。

許凱信心滿滿：“發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)沒什么問題，現(xiàn)在就差發(fā)動(dòng)機(jī)燃料！”

原本臉上的愁容漸漸變得開朗起來(lái)。

不過(guò)在楊明遠(yuǎn)看來(lái)，一架戰(zhàn)斗機(jī)能夠完成落葉飄。

其高性能的飛控系統(tǒng)是最大的保障。

還是以蘇-35s為例，其飛控系統(tǒng)每秒需處理超過(guò)2000組數(shù)據(jù)，才能確保機(jī)身穩(wěn)定。

飛控系統(tǒng)需與矢量發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作。

根據(jù)飛機(jī)姿態(tài)和飛行員操作指令，精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)推力方向和大小，同時(shí)調(diào)整機(jī)翼等部件姿態(tài)。

以及優(yōu)秀的氣動(dòng)布局有助于提高飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性和穩(wěn)定性。

“從飛機(jī)的飛行姿態(tài)來(lái)看，我們?cè)O(shè)計(jì)（殲-20）采用鴨式布局等設(shè)計(jì)?！?

“可增加升力，改善飛機(jī)的操縱性能，使飛機(jī)在低速和過(guò)失速狀態(tài)下也能保持較好的氣動(dòng)特性?！?

所以，才能成“落葉飄”動(dòng)作提供了基礎(chǔ)條件。

“這么說(shuō)，視頻里的飛機(jī)模型為我們提供了研究方向？”

“嗯，可以這么說(shuō)……”楊明遠(yuǎn)目光之中多了幾分敬佩：“不知道，這是哪位天才制造出來(lái)的！”

“慚愧，慚愧啊！”許凱臉上無(wú)光：“想不到，我們研制的飛機(jī)，還不如人家一個(gè)模型機(jī)?！?

“丟人?。　?

楊明遠(yuǎn)臉色一沉：“接下來(lái)，我們需要在航電系統(tǒng)上下功夫?！?

外形空氣動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)沒什么問題。

航電系統(tǒng)才是關(guān)鍵。

先進(jìn)的航電系統(tǒng)能為飛行員提供準(zhǔn)確的飛行數(shù)據(jù)和姿態(tài)信息，幫助飛行員實(shí)時(shí)掌握飛機(jī)狀態(tài)，從而更精準(zhǔn)地操控飛機(jī)。

同時(shí)，航電系統(tǒng)還可與飛控系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)等交互信息。

實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)間的協(xié)同工作，保障“落葉飄”動(dòng)作的順利完成。

此刻，現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)總師和專家在一個(gè)小小的視頻中都找到了困擾許久的答案。

突然。

楊明遠(yuǎn)通過(guò)視頻看到了什么，喊道：“倍數(shù)放慢一點(diǎn)！”

倍數(shù)075。

“還是看不清……再慢一點(diǎn)……”

倍數(shù)05。

“還是看不清……再慢一點(diǎn)！”

當(dāng)倍數(shù)調(diào)到0125時(shí)。

所有人都被眼前這一幕驚呆了。

只見畫面中。

環(huán)與環(huán)之間隔著半米左右的距離，卻像被無(wú)形的線串聯(lián)成縱向的光鏈。

最靠近噴口的三道環(huán)顏色最深，是近乎靛藍(lán)的冷調(diào)，仿佛將空氣壓縮成固態(tài)的光暈。

往遠(yuǎn)處延伸，環(huán)的色彩逐漸轉(zhuǎn)暖。

第四道開始摻進(jìn)淺紫，第五道暈著粉橙，第六，到了第七、第八道……

我的天?。?

“這居然是八道馬赫環(huán)？”

……

.b