放在之前的汽車之家，雖然讓人期待，可并沒有能夠脫離汽車行業(yè)范圍，仍舊屬于汽車行業(yè)之中，作為汽車信息平臺跟連鎖4s店，即便是涉足的產業(yè)再多，但也逃不過汽車行業(yè)的周期。

也就是汽車行業(yè)不景氣的時候，汽車之家也難以有什么表現(xiàn)，而即便是發(fā)展再好，也只能局限于汽車行業(yè)內部，這些都是可以預料到的，也就是一眼能夠看到天花板的那種。

畢竟汽車之家再厲害，也只是一個汽車中下游產業(yè)，不可能超越豐田、大眾、通用等公司，本質上來說，汽車之家還是一個依附于汽車產業(yè)的公司，自然不可能超越這些上游公司，哪怕它比起一般的小汽車公司，實力都要強的多，但也不可能超過市值1279億美刀的豐田。

實際上之前，華爾街還有眾多風投機構，給汽車之家的估值超過數(shù)百億美刀，已經算是高估了，還是看在汽車之家獨占國內汽車市場的緣故，更因為未來國內是全球汽車行業(yè)的引擎，才給了汽車之家那么高的估值。

但再高，也不可能超過汽車行業(yè)的扛把子豐田跟大眾，而現(xiàn)在卻不同了，汽聯(lián)卡的出現(xiàn)，讓外界第一次看到，汽車之家開始突破那一層看不見，但堅固無比的“天花板”了！

汽聯(lián)卡的出現(xiàn)，讓無數(shù)人看到汽車之家的潛力，當未來汽車之家的汽聯(lián)會員卡，超過千萬甚至更多用戶時，就會成為一個巨大無比的平臺。

憑借汽聯(lián)卡這個平臺，汽車之家突破汽車行業(yè)得禁錮，幾乎是水到渠成，而借助汽聯(lián)卡，汽車之家能夠影響到酒店、旅游、零售、金融等諸多行業(yè)，手中數(shù)以千萬計的用戶群體，龐大的現(xiàn)金流，不論是進入哪個行業(yè)，都足夠汽車之家大展拳腳。

至于汽車行業(yè)的周期，未來對于汽車之家，也不將是頂在頭上的達摩克利斯之劍，破圈得汽車之家，未來也許從汽聯(lián)卡上面的收益，將直接超越汽車之家線上平臺跟線下連鎖4s店的收益！

當然，這對于汽車之家是一個很漫長的時間，主業(yè)依舊是汽車之家最重要的收益之一，只不過作用可能比起之前要小許多。

誰都沒有想到，大張旗鼓進入國內市場的赫茲，最后可能便宜了的卻是汽車之家。

這種看似魔幻得事情，卻可能真實正在發(fā)生，甚至未來如果有可能，汽車之家打通了國外市場的話，那憑借汽聯(lián)卡，汽車之家將可能成為一個真正的行業(yè)巨無霸。

不論是哪個行業(yè)，只要涉及到大量用戶的產業(yè)，都要對汽車之家禮讓三分，不然汽車之家也學某個不正經的地圖公司，發(fā)布一份不正經的各個品牌車系用戶，最愛去的地方大數(shù)據報告。

譬如最不正經的凱迪拉克車主，冠絕洗浴中心，也就是凱迪拉克的車主，相比起其他各系車，去洗浴中心的次數(shù)頻率相當?shù)胃摺?

奔馳車主常去別墅、酒店、火鍋店，寶馬車主愛去商業(yè)區(qū)，這系車果然不愧是國民裝碧神車，寧在車上哭不在自行車上笑的傳聞，讓其碧格一直高居不下，裝碧界扛把子的地位多年沒被挑戰(zhàn)。

沃爾沃車主愛去旅游，奧迪車基本上是公務車為主，英菲尼迪愛去劇院、影院、整容醫(yī)院，濃濃的小資格調撲面而來。

這份不正經的汽車出行大數(shù)據報告，到底有幾分可信度不好說，但數(shù)據報告幾天之后，大街上凱迪拉克明顯少了許多，偶爾一輛開在路上，尤其是晚上的時候，都被路人行注目禮，然后男人臉上都是一副大家都懂得神色。

未來汽車之家等到bing地圖推出之后，也能借機搞一個，如果要膈應哪個汽車品牌，也能趁機搞事情，譬如搞一個年度道路拋錨車輛最高車系報告，或者售后維修保養(yǎng)頻率最高的汽車品牌排名。

有沒有效果不敢說，但絕對能夠把這個品牌車給膈應死，當然這些都只是手段，更多還是為了汽車之家產業(yè)的發(fā)展，汽車之家需要一定的威懾力，讓各大產業(yè)配合汽車之家！

走在燕京的大街上，馬丁·艾伯哈德能夠感覺到這座城市那種澎湃的活力，多年前北美各大城市也都同樣如此。

不過眼下卻都已經改變，各種產業(yè)的轉移，再加上金融行業(yè)的暴利，新興科技產業(yè)的沖擊，讓不少沒有跟上時代的北美城市，已經被時代拋棄。

眼前急匆匆而過的路人，見到馬丁·艾伯哈德時，也只是撇了一眼這個帶著幾分落魄得中年人，就渾然沒有在意，什么馬丁、馬斯克，比起上班遲到罰款一百塊來，根本不算什么。酷