這些年，伯尼·?？怂雇ㄗ畲蟮腻e(cuò)誤，不是說(shuō)太過(guò)摳門(mén)，或者割韭菜太狠，讓眾多f1車隊(duì)、賽道退出f1賽事，而是讓f1失去了全球最頂級(jí)汽車賽事的影響力，或者說(shuō)是標(biāo)準(zhǔn)。
可以想象一下，如果有球員說(shuō)打歐冠賽和世界杯，并沒(méi)有什么了不起，可以想象這有多驚世駭俗，說(shuō)一句，這個(gè)球員沒(méi)有絲毫斗志也不為過(guò)吧。
同樣其他頂級(jí)賽事也是如此，而這幾年，f1卻出現(xiàn)在了這種苗頭，豐田、本田、鈴木、寶馬、蘭博基尼等品牌，打著各種各樣的旗號(hào)退出f1，雖然有各種原因，什么經(jīng)費(fèi)太高、成績(jī)太差影響品牌，一個(gè)兩個(gè)退賽還沒(méi)什么，但接二連三的大汽車品牌退出，影響的就是f1賽事了，甚至給外界生出一種，參不參加f1，似乎并不是什么大事的感覺(jué)。
參加f1的汽車品牌，并沒(méi)有什么太多提升，也沒(méi)多賣(mài)幾輛車，說(shuō)是技術(shù)出眾，但也沒(méi)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，什么參賽f1的汽車品牌，真的就是比不參賽的汽車品牌牛碧！
這種影響，看起來(lái)似乎不太嚴(yán)重，但卻在悄無(wú)聲息的發(fā)生，伯尼只管每年從f1拿走大筆的分紅跟薪酬，cvc私募基金也只想著待價(jià)而沽，這讓f1的品牌影響力不斷下滑。
而想要改變這種局面，就必須重新奪回汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)跟話語(yǔ)權(quán)，f1聯(lián)合國(guó)際汽聯(lián)重奪汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
什么汽車最安全，不是沃爾沃自賣(mài)自夸，做幾個(gè)安全測(cè)試，找?guī)讉€(gè)媒體做公關(guān)宣傳，就能夠戴上史上最安全車型的帽子，而是要國(guó)際汽聯(lián)跟f1還有眾多媒體，測(cè)評(píng)發(fā)布公告才行！
其余的本田、豐田車輛最省油，奧迪技術(shù)最好等，也都需要國(guó)際汽聯(lián)跟f1評(píng)估，不管這些汽車品牌認(rèn)不認(rèn)可，反正國(guó)際汽聯(lián)就打著旗號(hào)公告，一年可能不認(rèn)可，但鋪天蓋地的媒體連續(xù)幾年測(cè)評(píng)，再加上國(guó)際汽聯(lián)的公信力，f1的影響力，終究還是有無(wú)數(shù)人認(rèn)可這份汽車行業(yè)報(bào)告！
另外就是f1了，未來(lái)重新塑造f1，就要宣傳參加f1的汽車品牌，是全世界最牛碧的，代表速度最快、技術(shù)最頂尖的汽車品牌，只有奪下f1的總冠軍，汽車品牌才能問(wèn)鼎世界第一，而不參賽的汽車品牌，就比不上參賽的品牌。
甚至反向宣傳一波，參加f1大獎(jiǎng)賽的汽車品牌，碧格遠(yuǎn)超其他品牌，是最頂級(jí)的汽車品牌，而那些未參賽的品牌車，碧格遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，甚至不參賽，是因?yàn)閼峙录夹g(shù)不如人而不敢參賽。
反正一張嘴，只要吹f1牛碧就夠了，f1的重要性，是國(guó)際汽車還有全球主流媒體認(rèn)可的，那些汽車品牌想要反對(duì)，都無(wú)法開(kāi)口。
“我們需要重新塑造f1的品牌，讓其再次成為全球最頂級(jí)賽車的標(biāo)桿！”
陳楚說(shuō)了一句，“不僅是比賽本身，f1也需要擴(kuò)大自己的影響力到整個(gè)汽車品牌?！?
“f1的汽車設(shè)計(jì)、材料、技術(shù)，領(lǐng)先商用汽車二十年以上，f方程式的主發(fā)動(dòng)機(jī)，雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)的方向盤(pán)跟動(dòng)能回收系統(tǒng)，早在上個(gè)世紀(jì)就研發(fā)出來(lái)，而直到最近兩年，才開(kāi)始在商用車上普及！”
f1的參賽汽車技術(shù)，領(lǐng)先商用車二十年，絕不是亂說(shuō)，而是可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出，當(dāng)然可以說(shuō)兩者沒(méi)有可比性，一個(gè)是極致的追求速度，一個(gè)只是在安全基礎(chǔ)上的一種代步工具。
但商用車技術(shù)、材料、設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如f1賽車，卻是事實(shí)，兩邊技術(shù)差異巨大，但并非沒(méi)有共用之處。
像f1都快要淘汰了的鋁制車身，現(xiàn)在剛剛成為商用車新技術(shù)，而現(xiàn)在各路跑車都會(huì)設(shè)計(jì)的尾翼，那更是f1老掉牙的技術(shù)，早在上世紀(jì)七十年代蓮花車隊(duì)就使用了，新世紀(jì)以來(lái)才用在了跑車上面。
這樣的技術(shù)太多了，從發(fā)動(dòng)機(jī)到車身設(shè)計(jì)，從汽車材料到點(diǎn)火裝置，f1都是現(xiàn)代車輛的先行者，說(shuō)白了f1就是一個(gè)小白，誰(shuí)也不知道f1賽車上的技術(shù)，哪天就會(huì)成為潮流，但沒(méi)人會(huì)說(shuō)那些技術(shù)沒(méi)用！
“f1積累了大量的汽車設(shè)計(jì)跟技術(shù)，這些跟商用車雖然差異很大，但我相信，絕不會(huì)是無(wú)用功，新的f1應(yīng)該讓f1賽事聯(lián)合所有車隊(duì)，組建f1技術(shù)開(kāi)發(fā)部門(mén)，將更多f1技術(shù)轉(zhuǎn)為商用技術(shù)，讓f1引領(lǐng)汽車行業(yè)的技術(shù)潮流！”
這讓各大f1車隊(duì)俱樂(lè)部都是怦然心動(dòng)，每年花費(fèi)幾億美刀研發(fā)新技術(shù)，結(jié)果就造出一輛賽車，然后那些技術(shù)就被鎖在資料庫(kù)了，如果能夠?qū)⑦@些技術(shù)利用起來(lái)，又是一筆巨大的回報(bào)。
不過(guò)想要將f1賽車技術(shù)，轉(zhuǎn)為商用車技術(shù)，技術(shù)難度是一方面，另外一方面則是市場(chǎng)了，那些老牌車場(chǎng)，愿不愿意跟f1合作，估計(jì)都是一個(gè)問(wèn)題。
陳楚看出了這些車隊(duì)俱樂(lè)部的擔(dān)憂，“技術(shù)永不過(guò)時(shí)，只是還沒(méi)有到達(dá)需要的人手中，雖然老牌汽車品牌，不會(huì)樂(lè)意跟f1合作技術(shù)，但新興技術(shù)品牌，高端跑車、豪華車、新興能源汽車，恐怕很樂(lè)意讓f1成為其技術(shù)供應(yīng)商！”
“依多尼斯汽車品牌，愿意成為跟f1技術(shù)部門(mén)第一個(gè)合作的品牌，未來(lái)如果f1的技術(shù)部門(mén)能夠發(fā)展起來(lái)，那也許會(huì)成為f1賽事最重要的部門(mén)，也許到了某一天，所有f1參賽的車隊(duì)，都不需要再擔(dān)心經(jīng)費(fèi)問(wèn)題。