整個(gè)依多尼斯“天使”電動(dòng)跑車的全球發(fā)布會(huì)雖然結(jié)束，但這場(chǎng)發(fā)布會(huì)帶來的“余波”遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，甚至只是剛剛開始。
近七百輛的全球訂單，不管水分大不大，聽起來確實(shí)是頗有些唬人，在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)興起以來，“天使”電動(dòng)跑車是預(yù)售首日銷量最高的車型。
而十萬一千美刀的價(jià)格，剛好比起特斯拉的roadster電動(dòng)跑車來，便宜將近一萬美刀，這明顯是在膈應(yīng)特斯拉那邊，原本就賣一輛賠一輛的特斯拉，面對(duì)割韭菜的質(zhì)疑，也不得不降低價(jià)格！
在發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，艾莉克斯和“北美新經(jīng)濟(jì)報(bào)”，對(duì)馬丁·艾伯哈德進(jìn)行了一場(chǎng)專訪，這場(chǎng)專訪上，艾莉克斯將“新能源電動(dòng)汽車教父”的頭銜，戴在了馬丁頭上。
另外馬丁·艾伯哈德暗戳戳的，內(nèi)涵了一遍跟馬斯克和特斯拉的恩怨，當(dāng)然這段話從馬丁嘴里出來，肯定是好不到哪里去。
另外馬丁宣布，等到技術(shù)成熟時(shí)，依多尼斯會(huì)推出技術(shù)更好，價(jià)格更低的電動(dòng)汽車，“十萬美金并不是依多尼斯電動(dòng)汽車的極限，未來依多尼斯電動(dòng)汽車，會(huì)推出五萬甚至兩萬美刀汽車，讓所有汽車用戶都享受到更高水平的汽車服務(wù)，是依多尼斯要做的！”
“北美新經(jīng)濟(jì)報(bào)”的這篇專訪，連同全球發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)片段跟消息，當(dāng)天晚上出現(xiàn)在了各大汽車、科技、財(cái)經(jīng)、金融媒體板塊之上，而反響各不一。
其中普通用戶，看到最多的是“天使”電動(dòng)跑車在洛杉磯汽車訓(xùn)練基地里的無人駕駛片段，在人人影視、youtube、臉書、雅虎、奈飛、hulu、優(yōu)酷、土豆、56網(wǎng)等國(guó)內(nèi)外各大媒體視頻網(wǎng)站之上，評(píng)論有貶有捧，有吹捧這是未來技術(shù)得，也有質(zhì)疑無人駕駛安全性的。
但不管是貶是捧，依多尼斯電動(dòng)汽車的品牌，這一次是影響力徹底擴(kuò)張到了全球市場(chǎng)。
而在專業(yè)的汽車領(lǐng)域，各大傳統(tǒng)汽車品牌，對(duì)于依多尼斯推出的這款“天使”電動(dòng)跑車，大多都沒什么好話，“大型玩具”、“坐在火藥桶上的汽車”等等評(píng)價(jià)，都出現(xiàn)了依多尼斯電動(dòng)汽車身上。
其中位于歐洲的標(biāo)致汽車一位高管，面對(duì)媒體詢問對(duì)于依多尼斯電跑、特斯拉的看法時(shí)，無動(dòng)于衷的說道，“電動(dòng)汽車時(shí)代到來？”
這位高管似乎聽到了笑話一般，“我不知道，但十年、二十年內(nèi)我都看不到這種希望，現(xiàn)在買電動(dòng)汽車的用戶，只是感覺很酷，而不是將其當(dāng)做一輛汽車，這就是根本！”
傳統(tǒng)汽車行業(yè)，對(duì)于依多尼斯、特斯拉為首的汽車新勢(shì)力，似乎并不是太過關(guān)注，而標(biāo)致、豐田等一眾傳統(tǒng)汽車巨頭，更是明白無誤的表示，不會(huì)開發(fā)電動(dòng)汽車，它們就是餓死，賣不出一輛車了，關(guān)門破產(chǎn)了，也不做電動(dòng)汽車，堪稱是汽車界的鐵骨錚錚！
就是不知道過上十幾年后，再把這些傳統(tǒng)汽車巨頭高管的話放出來，不知道他們會(huì)是什么反應(yīng)。
不過相比較起傳統(tǒng)汽車，汽車媒體行業(yè)，對(duì)于電動(dòng)汽車的態(tài)度，就頗為的寬容了，不同于直接競(jìng)爭(zhēng)者，汽車媒體行業(yè)對(duì)于電動(dòng)汽車代表的環(huán)保、新技術(shù)都是支持的，相比起傳統(tǒng)汽車一個(gè)勁在發(fā)動(dòng)機(jī)、節(jié)省成本上下功夫，電動(dòng)汽車對(duì)各種新技術(shù)的研發(fā)，反而是更加積極的多！
至于華爾街就更不用提了，一個(gè)已經(jīng)榨不出多少利潤(rùn)，只能靠汽車銷量維持股價(jià)的行業(yè)，哪有還根本沒開發(fā)出來的行業(yè)誘人，幾乎是當(dāng)天晚上，華爾街各大機(jī)構(gòu)和投行，都同時(shí)默契的推出，以依多尼斯和特斯拉為首的“電動(dòng)汽車概念”來。
其中最積極的是高盛那邊，明顯準(zhǔn)備大干一場(chǎng)，連夜火速組建了專門的電動(dòng)汽車分析室，由一位知名的投資分析師帕特里克擔(dān)任，熟悉這位分析師的華爾街同行，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這位正是鼓吹起“onyx電子閱讀器概念”跟“onyx智能手機(jī)概念”的那位高手。
這兩個(gè)納斯達(dá)克板塊，都是高盛這位帕特里克分析師操盤的，如今高盛又把這位給派到了電動(dòng)汽車這邊來開始吹風(fēng)。
帕特里克一夜之間，就出具了一份電動(dòng)汽車行業(yè)分析報(bào)告，在整個(gè)投行界瘋傳，“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了臨界點(diǎn)，只要電池跟安全性能解決，電動(dòng)汽車銷量的銷量將會(huì)持續(xù)性爆發(fā)，未來電動(dòng)汽車的使用成本將比起燃油車低的多，也不需要擔(dān)憂能源問題……，預(yù)計(jì)三年之后，全球電動(dòng)汽車的保有量將超過五十萬輛！”
反正這份報(bào)告，就是對(duì)電動(dòng)汽車瘋狂吹捧，直接提出了壓根毛都還沒一根的“電動(dòng)汽車概念”板塊，依多尼斯電動(dòng)汽車跟特斯拉當(dāng)然是其中的核心，而除過之外，這位分析師，還將一眾鋰電池廠商、汽車零部件供應(yīng)商，也都納入了這個(gè)概念板塊之中。